Pedal gücünüzü yola aktarmaktan sorumlu olan dağ bisikleti dişlileri, kelimenin tam anlamıyla tekerleklerinizin dönmesini sağlar.
İlgili teknolojiyi, dişli oranlarını ve teoriyi anlamak, daha yumuşak, daha hızlı ve daha fazla pedal çevirmenize yardımcı olacaktır.
Ancak spora yeni başlayanlar için dağ bisikletinizdeki dişliler, geçmişte kullandığınız diğer bisiklet dişlilerinden farklı olabilir. Bu kılavuzda dağ bisikleti viteslerinin ne olduğunu, bunların en iyi nasıl kullanılacağını ve arazide en iyi ekipmanın nasıl seçileceğini araştırıyoruz.
Dağ bisikletindeki vitesler nelerdir?
Bir kez monte edildikten sonra aktarma organları dağ bisikletinizin önemli bir bileşeni haline gelir. - Andy Lloyd / Medyamız
Dağ bisikletinizin pedallarına bastığınızda, yarattığınız güç aktarma organları tarafından arka tekerleğe aktarılarak bisikletin ileri doğru itilmesi sağlanır.
Pedalları döndürmenin ne kadar kolay olacağı, ön aynakol dişliniz ile arka dişli arasındaki dişli oranına göre belirlenir. Bu vites oranı aynı zamanda temponuzu (pedalları ne kadar hızlı çevirdiğinizi) ve pedal vuruşu başına ne kadar ileri mesafeye ulaşıldığını da belirler.
Dağ bisikleti vitesleri, vites oranınızı parkurun dikliğine, ne kadar efor harcamak istediğinize ve pedal vuruşu başına ne kadar mesafe kat etmek istediğinize göre seçmenize olanak tanır.
Ekipmanınızı parkurun dikliğine uygun hale getirerek sizin için en verimli tempoda kalabilir ve aşırı güç harcamasını en aza indirebilirsiniz.
Dağ bisikleti dişlileri nasıl çalışır?
1x aktarma organları, modern dağ bisikletleri ve eMTB'ler için standart seçimdir; menzilleri, güvenilirlikleri ve performansları nedeniyle tercih edilir. - Ian Linton / Medyamız
Modern dağ bisikletlerinde bugüne kadar bulunan en yaygın dişli sistemi, harici 1x aktarma organlarıdır.
Bu aktarma organları, tek bir ön aynakol dişlisinden (dolayısıyla '1x' adı) ve geniş aralıklı bir arka kasetten oluşur. Vites, gidona monteli bir vites değiştirici tarafından çalıştırılan bir arka vites değiştirici tarafından değiştirilir.
Vites değiştiriciye basıldığında vites değiştirici, zinciri kasette yukarı veya aşağı, daha büyük veya daha küçük bir vitese hareket ettirir. Çoğu durumda vites değiştirici, onu vites değiştiriciye bağlayan bir kabloyla tahrik edilir.
Bununla birlikte, SRAM'ın Eagle Transmission'ı gibi elektronik MTB grup setlerinde vites değiştirici kablosuz bir sinyalle etkinleştirilir ve entegre bir servo motor tarafından hareket ettirilir.
Ayrıca bazen patikada görülen eski 2x ve 3x aktarma organları da görülür. Bu aktarma organları, tek bir aynakol dişlisine ve ultra geniş aralıklı bir kasete sahip olmak yerine, aynakol dişlileri arasında geçiş yapmak için bir ön vites değiştiriciye dayanır ve daha küçük bir arka kasete sahiptir.
Dağ bisikleti için 2x veya 3x aktarma organlarının dezavantajları, artan karmaşıklık, azaltılmış zincir tutma ve dişli aralığı ve ekstra ağırlıktır.
Dağ bisikletinde vites nasıl kullanılır?
Artık dağ bisikleti dişlilerinin nasıl çalıştığına dair bir genel bakışa sahip olduğumuza göre, bunları arazide nasıl kullanabileceğimize bir göz atalım.
Dağ bisikletinde vites nasıl değiştirilir?
Vites değiştiricinin konumu ve hareketine alışmak için bir dakikanızı ayırmanız önemlidir, böylece viteslerinizi arazide kullanmaya gelince, vites değiştiricinize aşağıya bakmanıza gerek kalmadan güvenle vites değiştirebilirsiniz.
Vites değiştirirken viteslere gereksiz yükün en aza indirilmesi de önemlidir. Bu onların ömrünü uzatacak ve gerekli servis sıklığını ve zincir kopması gibi mekanik sorunların olasılığını azaltacaktır.
Genel olarak, pedallara çok fazla güç verirken daha düşük (daha kolay) bir vitese geçmemek iyi bir uygulamadır. En azından kulağa korkunç geliyor ve hissettiriyor, ancak aşırıya kaçılırsa zincire zarar verebilir.
Bunu önlemek için, dik bir tırmanışa başlamadan önce, kısmen yukarı çıkmak yerine doğru vitese geçmeyi deneyin. Güç altında daha yüksek (daha sert) bir vitese geçmek daha az problemlidir, ancak vites değiştirme zamanına gelince biraz dikkatli olmak uzun bir yol kat edecektir.
Hangi ekipmanı ve ne zaman kullanmalıyım?
12 vitese sahip en yaygın 1x aktarma organları ile hangisinin ne zaman kullanılacağını bilmek önemlidir. - Andy Lloyd / Medyamız
İyi vites seçimi tamamen verimlilikle ilgilidir. İdeal olarak, önünüzdeki yol için gerekli hızı oluşturmaya yetecek kadar güç kullanırken bacaklarınızı rahat bir tempoda döndürmenize olanak tanıyan bir viteste olmak istersiniz.
Bu özellikle dalgalı tek parçalı sürüşlerde önemlidir. Çok yüksek bir vites ve pedalları çevirmek için zorlanacaksınız, çok düşük bir vites ve fazla ilerleme kaydetmeden bacaklarınızı döndüreceksiniz.
Doğru MTB ekipmanını seçmek için ipuçları
Herkese uygun tek bir vites yoktur ve vites seçiminiz kondisyonunuza, tercih ettiğiniz tempoya ve bindiğiniz parkurun dikliğine bağlı olacaktır. Ancak tempoya dayalı aşağıdaki ipuçları, doğru ekipmanı seçmenize ve bu süreçte enerji tasarrufu yapmanıza yardımcı olacaktır.
1. Uzun kademeli tırmanışlar
Uzun bir ateş yolu tırmanışı yapıyorsanız, dakikada 80 ila 90 devir (RPM) civarında dönmek en iyisidir.
Büyük bir dişliyi bileme isteğine karşı koyun; bu arkadaşlarınızı etkileyebilir ama bacaklarınızı daha çabuk yakarsınız.
2. Kısa teknik tırmanışlar
Kökler, kayalar ve keskin dönüşler gibi engeller içeren daha kısa, teknik açıdan daha zorlu tırmanışlarda yaklaşık 60 rpm'yi hedefleyin.
Bu, eğer kaygansa size iyi bir çekiş gücü sağlayacak ve ön tekerleğinizi çıkıntıların üzerine kaldırmanızı kolaylaştıracaktır.
3. Hızlanmak
Eğer çok sert bir vitese dönüyorsanız veya vitesi itiyorsanız, hızlanırken pedallara maksimum güç uygulayamazsınız.
Yaklaşık 100 rpm'ye kadar sert bir şekilde dönün, ardından arkadan birer birer vites düşürün. Güç altında vites küçültebilirsiniz.
4. Daha büyük, daha iyi değil
Çok büyük bir dişliyi itmek bacaklara zarar verir ve ayrıca kökler ve kütükler gibi patika özelliklerini aşmayı ve beklenmedik kavrama kayıplarından sonra toparlanmayı zorlaştırabilir.
Dağ bisikleti dişli oranları
Dişli aralığı size kasetinizin en yüksek ve en düşük dişlisi arasındaki farkı söyler. - Andy Lloyd / Medyamız
Kasetinizdeki vites sayısı geniş bir vites aralığına sahip değilse pek bir anlam ifade etmez.
Bir kasetin aralığı, en büyük dişlideki diş sayısının en küçük dişlideki diş sayısına bölünmesiyle belirlenir.
Örneğin, 12-hızlı SRAM GX Eagle T-Tipi kasetini ele alalım. Bunun 10 ila 52 tonluk bir dişli aralığı vardır, dolayısıyla aşağıdaki formülü kullanarak dişli oranını bulabiliriz:
52/10=5.2=520% aralık
Peki aynakol dişlisi seçimi nerede devreye giriyor? Belirlediğimiz gibi, kaset seçiminiz 1x aktarma organınızın dişli aralığını belirler. Aynakol dişlinizi seçerek, tercihlerinize bağlı olarak dişliyi yukarı veya aşağı kaydırabilirsiniz.
28 ton veya 30 ton gibi küçük bir aynakol dişlisi size tırmanma için mümkün olan en düşük (en kolay) ekipmanı sağlayacaktır. 34t veya 36t gibi büyük bir aynakol dişlisi, en yüksek (en sert) viteste daha hızlı pedal çevirmenizi sağlayacaktır.
Çoğu dağ bisikleti standart olarak 32 tonluk aynakol dişlisiyle birlikte gelir çünkü sağlam bir orta yol sağlar.
Hangi dişli oranını kullandığınızı öğrenmek istiyorsanız aynakol dişlinizdeki diş sayısını seçtiğiniz arka dişlideki diş sayısına bölmeniz yeterlidir.
Örneğin, bir 10-52t kasetiniz ve 32t aynakol dişliniz varsa ve en düşük ve en yüksek vitesinizde dişli oranınızı hesaplamak istiyorsanız, denklemler aşağıdaki gibi olacaktır:
En düşük dişli oranı: 32/52 = 0.615
En yüksek dişli oranı: 32/10 = 3.2
Şimdi Shimano'nun 2013 SLX'i gibi daha eski bir 2x10 aktarma organlarının dişli oranlarına hızlıca bir göz atalım. O zamanlar aktarma organları bir dizi 38/24t aynakol dişlisi ve bir 11-36t kasetiyle birlikte geliyordu.
Yukarıdaki formüllerin aynısını kullanarak kasetin dişli aralığını ve aktarma organlarının en düşük ve en yüksek dişli oranını hesaplayabiliriz.
11-36t kasetinin dişli aralığı:36/11=3.27=327% aralık
En düşük dişli oranı: 24/36 = 0.666
En yüksek dişli oranı: 38/11 = 3.45
Dişlilerim neden iyi çalışmıyor?
Dişlilerinizin sorunsuz çalışmasını sağlamak için uygun bakım ve temizlik çok önemlidir. - Halford'lar
Tüm dağ bisikleti bileşenlerinde olduğu gibi, dişlilerinizin sorunsuz çalışmasını sağlamak için düzenli bakım çok önemlidir.
Aktarma organlarınızı her sürüşten sonra temizlemeniz ve yağlamanız tavsiye edilir, ancak azami özen gösterilse bile dişlilerinizin en iyi şekilde performans göstermesini engelleyebilecek birkaç şey vardır.
Yeni dişli kabloları, ilk birkaç kullanım sırasında dişli kablosunun yük altında büyüdüğü kablo esnemesine karşı hassastır. Gerilmiş bir kablo tutarsız ve belirsiz vites değiştirmeye neden olur ve genellikle kabloyu germek için vites değiştirici veya vites değiştirici üzerindeki namlu ayarlayıcıları kullanılarak sabitlenebilir.
Bazen sürüş sırasındaki aşınma ve yıpranma nedeniyle vites değiştiricilerin hizasının dışına çıkması veya limit vidalarının yeniden ayarlanması gerekmesi gibi başka sorunlar ortaya çıkabilir. Bu durumda, dişlilerinizi tam olarak indekslemek için zaman ayırmak muhtemelen sorunu çözecektir veya sorunu düzeltmek için ne yapılması gerektiğini vurgulayacaktır.
Çok aşınmış bir zincir aynı zamanda vites değiştirme performansının düşmesine neden olur ve zincirin kopma riskiyle karşı karşıya kalmanıza neden olur. Aşınmış bir zincirin sürekli kullanımı aktarma organlarınızın geri kalanındaki aşınmayı da hızlandırır, bu nedenle zincirinizin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini düzenli olarak kontrol ederek bu durumu kontrol altında tutmak önemlidir.
Elektronik MTB aktarma organlarının faydaları nelerdir?
Burada kablo yok. Bunun yerine vites değiştirici küçük bir pille çalıştırılıyor ve Bluetooth aracılığıyla kontrol ediliyor. - Andy Lloyd / Medyamız
Dağ bisikleti donanımındaki en son yenilik olarak, kablosuz elektronik aktarma organlarıyla ilgili çok fazla reklam var.
Mekanik viteslere göre elektronik vites değiştirmenin birincil faydası artan tutarlılıktır. Dişli kabloları zamanla esneyebilir, bu da net geçişler sağlamak için yeniden gerilmeleri gerektiği anlamına gelir.
Öte yandan elektronik vites değiştirme her zaman doğru ve hassastır. Doğru şekilde kurulduktan sonra çok az ayarlama yapılması veya hiç ayarlanması gerekmemelidir.
Vites değiştirme, kablosuz aktarma organlarında neredeyse anında gerçekleşir ve sürücülerin parkurun teknik bölümlerinde daha hızlı ve daha doğru şekilde vites değiştirmesine olanak tanır.
Teknolojinin yavaş yavaş daha uygun fiyatlı seçeneklere doğru aktığını görsek de, kablosuz aktarma organları yüksek bir fiyat etiketine sahiptir.
Ayrıca, sürüşe çıkmadan önce pillerinizin şarj edildiğinden emin olmanız gerekir, aksi takdirde şarjınız biterse bir vitese takılma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
Dağ bisikleti vites kutuları ne olacak?
Şanzımanların pek çok vaatleri var ancak popüler tercih haline gelmeden önce hala kat edecekleri çok yol var. - Mick Kirkman / Acil Medya
Kir, su birikintileri ve kir, geleneksel dağ bisikleti aktarma organlarına zarar verebilir. Öte yandan dişli kutuları tamamen kapalıdır ve elemanlardan yalıtılmıştır. Peki neden ana MTB pazarını ele geçiremediler?
Dağ bisikletlerinde kullanılabilmesi için vites kutularının kadronun orta göbek alanına monte edilmesi gerekir. Olumsuz ağırlık dağılımı nedeniyle arka göbek dişlileri (bazı şehir bisikletlerinde görüldüğü gibi) söz konusu olamaz. Şanzımanla uyumlu özel bir çerçeveye duyulan bu ihtiyaç, ilk engeli oluşturuyor.
Dişli kutuları ayrıca harici aktarma organlarından daha ağırdır ve fark edilir derecede sürüklenebilir. Vites değiştirme ergonomisi, modern tetikleyicilerle karşılaştırıldığında hâlâ zayıftır ve yalnızca vites değiştirirken vites değiştirebilirsiniz.
Ancak özellikle zorlu koşullarda dayanıklılıklarını inkar etmek zordur. Vites değiştiricinin ve kasetin ağırlığının arka tekerlekten kaldırılması da süspansiyon performansını önemli ölçüde artırır.
Umut verici faydalar sunarken, yeni MTB standardı olarak harici aktarma organlarına meydan okuyan dişli kutularını görebilmemiz için hala bazı önemli gelişmelere ihtiyaç var.
